回火均溫是指鍛件表面溫度與爐子溫度達(dá)到一致的過程。均溫時(shí)間是指儀表到達(dá)指定回火溫度開始到鍛件表面的火色與爐膛一致,即鍛件表面溫度與爐溫一致所需的時(shí)間。一般鍛件表面火色只能憑經(jīng)驗(yàn)確定,但在低溫回火時(shí),往往看不出鍛件的火色,因此回火工藝規(guī)范中并不給出均溫時(shí)間,而是將保溫時(shí)間延長一半來保證達(dá)到均溫的要求。
READ MORE? ? 熱處理變形一般分為兩種:一種是形狀畸變,如彎曲和翹曲;另一種是尺寸畸變,如伸長和縮短。一般來說,火車車輪鍛件的實(shí)際變形經(jīng)常是同時(shí)具有兩種變形。當(dāng)然隨著具體情況的不同,兩種變形所起的作用也是不相同的。? ? 熱處理變形的基本規(guī)律? ? 一、熱應(yīng)力引起的變形規(guī)律鍛件在熱應(yīng)力作用下,冷卻初期心部受壓應(yīng)力,由于此時(shí)鍛件溫度較高,處于較好的
READ MORE? ? ? ?鐵路交通是我國運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分,在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過程中,鐵路運(yùn)輸扮演著不可替代的重要角色。我國一直以來都十分重視鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。最近幾年以來,隨著以高鐵為代表的新型鐵路運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用,我國鐵路運(yùn)輸朝著高速、重載方向發(fā)展,車輪在復(fù)雜的運(yùn)行工況和惡劣的工作條件下,受到來自于速度效應(yīng)和制動(dòng)方式的雙重影響,對(duì)其耐磨性、強(qiáng)韌性以及抗疲勞性提出了
READ MORE? ? ? ?車輪坯料采用圓柱形鋼坯下注,坯料直徑介于 380mm---406mm之間。使用高速鋸床對(duì)鋼坯進(jìn)行鋸切成段,成段坯料經(jīng)加熱后,有機(jī)械手夾持上料到壓力機(jī)進(jìn)行預(yù)成型工序。在預(yù)成型工序中,上磨具采用成型模,下模具則選用中央突起的壓痕模,以此實(shí)現(xiàn)對(duì)輪輞、輪轂的金屬體積分配。在壓力機(jī)模鍛工序采用的是靜壓力鍛造,整個(gè)鍛造過程在一次行程中完成 。優(yōu)異的車輪預(yù)成
READ MORE車輪是攔焦車、推焦車、焦罐臺(tái)車和大型起重機(jī)等冶金機(jī)械中的關(guān)鍵重載部件,除自重及外加載荷外,還承受在導(dǎo)軌上來回運(yùn)行時(shí)與導(dǎo)軌接觸而產(chǎn)生的接觸應(yīng)力。車輪的質(zhì)量直接關(guān)系到整套設(shè)備的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。本文從冶金機(jī)械車輪的制作和質(zhì)量控制等方面探討了如何提高車輪的質(zhì)量水平,以確保其使用壽命能滿足要求。1 車輪的熱處理技術(shù)要求及常見失效形式1.1 熱處理技術(shù)要求車輪熱處理技術(shù)要求:踏面和輪緣內(nèi)側(cè)面硬度300~380
READ MORE火車車輪為大型鍛件,在大噸位設(shè)備下進(jìn)行熱變形,其所用熱鍛模具在高溫高壓下持續(xù)工作,極易產(chǎn)生磨損失效。但火車輪模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工難度大、精度要求高、材料費(fèi)用高昂,據(jù)統(tǒng)計(jì),每年僅火車模具費(fèi)用就千萬元以上;并且模具磨損還會(huì)影響到車輪的尺寸精度與表面質(zhì)量。因此,研究模具磨損規(guī)律,尋找相應(yīng)改進(jìn)措施以提高模具壽命,具有非常重要的理論意義以及較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。隨著數(shù)值模擬技術(shù)、摩擦磨損理論的快速發(fā)展,材料磨損行為
READ MORE鋁車輪的生產(chǎn)工藝現(xiàn)在主要有兩種,即鑄造工藝和鍛造工藝。目前應(yīng)用最普遍的是鑄造鋁車輪,約占到鋁車輪產(chǎn)品總量的95%。鍛造鋁車輪較鑄造鋁車輪機(jī)械性能更高、重量更輕、抗疲勞性更好,但由于工藝復(fù)雜、設(shè)備投資大、生產(chǎn)成本高,因而還沒有得到大面積推廣應(yīng)用。隨著汽車行業(yè)對(duì)輕量、高速、安全、環(huán)保等需求的日益迫切,鍛造鋁車輪在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用將會(huì)越來越受到重視,逐步會(huì)成為高端轎車、載貨卡車、商用客車等的最佳選擇。1
READ MORE