鍛造廠火車輪鍛件鍛造溫度范圍的確定原則是：應能保證金屬在鍛造溫度范圍內具有較高的塑性和較小的變形抗力，并能使制出的火車輪鍛件獲得所希望的組織和性能。在此前提下，鍛造溫度范圍應盡可能取得寬一些，以便減少鍛造火次，降低消耗，提高生產效率并方便操作等。金屬的鍛造溫度范圍是指開始鍛造溫度（始鍛溫度）和結束鍛造溫度（終鍛溫度）之間的一段溫度區間。

       確定火車輪鍛件鍛造溫度范圍的基本方法是：運用合金相圖、塑性圖、抗力圖及再結晶圖等，從塑性、變形抗力和火車輪鍛件的組織性能三個方面進行綜合分析，確定出合理的鍛造溫度范圍，并在生產實踐中進行驗證和修改。

       一般來說，碳鋼的火車輪鍛件的鍛造溫度范圍，僅根據鐵-碳相圖就可確定。大部分合金結構和合金工具鋼，因其合金元素含量較少，對鐵-碳相圖形式并無明顯影響，因此也可參照鐵-碳相圖來初步確定鍛造溫度范圍。對于鋁合金、鈦合金、銅合金、不銹鋼及高溫合金等的火車輪鍛件，往往需要綜合運用各種方法，才能確定出合理的鍛造溫度范圍。

       始鍛溫度：始鍛溫度高，則金屬的塑性高，抗力小，變形時消耗的能量小，可以采取更大變形量的工藝。但加熱溫度過高，不但氧化、脫碳嚴重、還會引起過熱、過燒。在確定始鍛溫度時，首先應保證金屬不產生過熱、過燒，有時還要受高溫析出相的限制等。對于碳鋼，為了防止產生過熱、過燒，起始鍛溫度一般比鐵-碳相圖的固相線低150-250℃。

       始鍛溫度還需要根據具體情況進行適當的調整，當采用高速錘鍛造時，因高速變形產生的熱效應溫升有可能引起坯料過燒，此時的始鍛溫度應比通常始鍛溫度低100℃左右。

       終鍛溫度：終鍛溫度過高，停鍛之后，火車輪鍛件內部晶粒會繼續長大，出現粗晶組織或析出第二相，降低火車輪鍛件的力學性能。若終鍛溫度低于再結晶溫度，鍛坯內部會出現加工硬化，使塑性降低，變形抗力急劇增加，容易使坯料在鍛打過程中開裂，或在坯料內部產生較大的殘余應力，致使火車輪鍛件在冷卻過程中或后續工序中產生開裂。另外，不完全熱變形還會造成火車輪鍛件組織不均勻等。為了保證鍛后火車輪鍛件內部為再結晶組織，終鍛溫度一般要高于金屬的再結晶溫度50-100℃。金屬的變形抗力圖常常作為確定終鍛溫度的主要依據之一。