火車輪除合理選用原材料和鍛造變形方法外，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)控制金屬加熱、冷卻和鍛壓溫度規(guī)范加熱中避免過(guò)熱與 過(guò)燒，盡量減少氧化和脫碳。高溫時(shí)保溫時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以防止晶粒粗大。始鍛溫度不宜過(guò)高。在規(guī)定的終鍛溫度停鍛。若最后一次變形量較小，則應(yīng)降低始鍛溫度，以免終鍛溫度過(guò)高，晶粒長(zhǎng)大。盡量減少火次，避免無(wú)變形加熱。合理選定冷卻方式及規(guī)范，避免火車輪鍛件內(nèi)部出現(xiàn)過(guò)髙的殘余應(yīng)力或裂紋。

(2)控制總變形量鋼錠的鍛造比（總變形量）對(duì)保證金屬組織和性能有很大影響。火車輪鍛造比不足，中心變形小，鑄態(tài)組織仍會(huì)局部保留。鍛造比過(guò)大，火車輪力學(xué)性能異向性增大，橫向力學(xué)性能降低較多， 且過(guò)多地消耗動(dòng)力和工時(shí)。合理的鍛造比應(yīng)是使鑄錠組織全部得到改善的最小鍛造比，同時(shí)通過(guò)改善熔煉與澆注工藝（如電渣重镕）可降低所需火車輪鍛造比。

(3)合理選用火車輪變形工藝對(duì)于要求綜合力學(xué)性能的重要鍛件，必要時(shí)可采用中間鐓粗，以減小力學(xué)性能異向性，并獲得較髙的力學(xué)性能。采用中心壓實(shí)法，可不經(jīng)過(guò)鐓粗而較好的鍛合內(nèi)部缺陷。