通常大型火車輪鍛件的鍛件熱處理是和火車輪鍛件的冷卻結合在一起進行的。

       由于大型火車輪鍛件的斷面尺寸大和生產過程復雜，大型火車輪鍛件熱處理應考慮到以下特點：1)鍛件的組織與性能很不均勻，2)鍛件晶粒度粗大不均。3)鍛件內部存在較大殘余應力，4) 一些鍛件容易產生白點缺陷。因此，大型火車輪鍛件熱處理除了消除應力，降低硬度之外，主要目的首先是預防鍛件出現白點，其次是提高鍛件的化學成分均勻性，調整與細化鍛件的組織。

       大型火車輪鍛件中的白點白點是鍛件內部的一種極細脆性裂紋，圓形或橢圓形的銀白色斑點，直徑大小由幾毫米到幾十毫米。根據顯微組織觀察，在白點的鄰近區(qū)域沒有發(fā)現塑性變形痕跡，因此白點是屬于脆性破裂。

 鍛件存在白點不僅導致機械性能急劇下降，由于白點帶來高度應力集中，熱處理淬火時會使零件開裂，或零件使用中突然發(fā)生斷裂，以致造成機毀事故。因此，白點是鍛件的一種致命缺陷。大型火車輪鍛件技術條件明確規(guī)定，一旦發(fā)現白點必須報廢。

 關于形成白點的理論很多，目前比較一致的看法認為：白點是由鋼中的氫和內應力 (主要是組織應力）共同作用的結果。沒有一定數量的氫和較大的內應力，白點不能形成。

       鋼中的氫是在冶煉時帶入的。氫在鋼中存在的形式有：原子（質于）狀態(tài)，分于狀態(tài)以及氫化合物。后面兩種的活動能力很差，故只有氫原子能影響白點形成。氫對鋼的作用是使鋼的塑性降低，當含氫量達到一定數值，鋼的塑性將急劇地下降，產生所謂“氫脆”現象。實際上氫原子在鋼中并非均勻分布，而是聚集在位錯附近的歪扭晶格中。顯然，這些含氫量多的部位，塑性很低，具有脆件。在鍛件鍛后的冷卻過裎中，隨著溫度降低因奧氏體轉變，除了在鍛件內部會產生內應力（主要是組織應力）外，同時氫在鋼中的溶解度顯著減小，這時，內應力使位錯在亞晶界匯集并構成亞顯微裂口—— 斷裂源。當氫原子從固溶體里脫溶析出到亞顯微裂口中，氫原子在裂口中結合成氫分子并產生很大壓力。因此，在鋼中氫含量高的局部脆性地方，在組織應力和氫析出應力作用下，使亞顯微裂口不斷擴大以致破裂，產生極細內部裂紋，這樣就形成了白點。