鍛模設(shè)計、工藝規(guī)程制訂、模鍛生產(chǎn)過程、鍛模加工及鍛件檢驗，都離不開鍛件圖。鍛件圖分為冷鍛件圖和熱鍛件圖，冷鍛件圖用于最終鍛件檢驗和熱鍛件圖設(shè)計；熱鍛件圖用于鍛模設(shè)計與加工制造。習(xí)慣上將冷鍛件圖稱為鍛件圖。

       火車輪鍛件圖的設(shè)計過程和設(shè)計原則與錘上模鍛相同，但工藝參數(shù)和具體工步則須根據(jù)鍛壓機(jī)特點適當(dāng)處理。

       選擇分模位置的特點：對一些火車輪鍛件，可豎起模鍛，分模面不再像錘上模鍛那樣在火車輪鍛件縱剖面上，而取在其最大橫截面上，這樣分模有許多好處。

       1.分模輪廓線長度減小，形狀簡化，使毛邊體積減小、省坯料、省模具材料和機(jī)加工工時。切邊模變簡單也易于制造。

       2.豎起模鍛時可以鍛制錘上難以鍛出的深孔腔。

       3.豎起模鍛時改變了火車輪鍛件的成形方法，即可用擠壓、墩粗代替拔長、滾擠。

       對于外形復(fù)雜的火車輪鍛件，鍛造加工時，分模方法與錘上模鍛相同，仍按縱向最大剖面分模。

       余量和公差：一般說來曲柄壓力機(jī)上模火車輪鍛件余量比錘上模火車輪鍛件小30%-50%，公差亦相應(yīng)減小，通常變化范圍在0.2-0.5mm以內(nèi)。當(dāng)采用擠壓方式變形時，桿部徑向余量可以更小，一般只有0.2-0.8mm。 

       模鍛斜度、圓角半徑和沖孔連皮：當(dāng)不用頂桿時，模鍛斜度與錘上一樣。如采用頂桿，模鍛斜度可顯著減小。因壓力機(jī)上模鍛，慣性作用小，金屬充填型槽能力差，故圓角半徑應(yīng)比錘上模火車輪鍛件大。關(guān)于圓角半徑和沖孔連皮的確定方法以及火車輪鍛件圖繪制規(guī)則等均可參照錘上模火車輪鍛件處理。