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鍛造火車輪鍛件的工藝

2021-10-12 11:03:46 zxhcl 23

       火車輪鍛件預(yù)成型工藝。 

       火車輪坯料采用圓柱形鋼坯下注,坯料直徑介于380mm-406mm之間。使用高速鋸床對鋼坯進(jìn)行鋸切成段,成段坯料經(jīng)加熱后,有機(jī)械手夾持上料到壓力機(jī)進(jìn)行預(yù)成型工序。在預(yù)成型工序中,上磨具采用成型模,下模具則選用中央突起的壓痕模,以此實(shí)現(xiàn)對輪輞、輪轂的金屬體積分配。在壓力機(jī)模鍛工序采用的是靜壓力鍛造,整個(gè)鍛造過程在一次行程中完成。優(yōu)異的火車輪預(yù)成型工藝,不但能夠保證火車輪初步形狀的成形,同時(shí)還可以起到改善火車輪內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)和金屬流線的雙重作用。但是如果此階段的工藝不合理,則會直接導(dǎo)致火車輪偏心、填充不完全等缺陷。給后續(xù)加工階段操作帶來困難,嚴(yán)重的還會直接導(dǎo)致火車輪報(bào)廢。

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       火車輪鍛件成型工藝。 

       在火車輪鍛件的成型階段,主要得到的是輪轂和壓制輻板的形狀,同時(shí)完成輪輞主要部位的成形。其過程屬于典型的開式無飛邊模鍛。模具壓下后,首先受壓的是火車輪的輻板處,火車輪內(nèi)層金屬受到來自中央沖頭的作用力,帶動外側(cè)金屬沿水平方向流動。隨著下壓量的急劇增大,輪坯的最外側(cè)金屬和成形模的內(nèi)壁接觸。在中央沖頭和成形模內(nèi)壁的共同作用下,輪坯內(nèi)的金屬形成一個(gè)分流面,分別流向輪轂和輪輞下側(cè)以及輪輞上側(cè)。在該流程中, 輪輞下側(cè)的填充情況最佳。此外,由于該工序中模具模膛的高度有所不同,所以直接導(dǎo)致輪坯中不同部分的金屬變形量不一樣,其中輻板處變形量最為突出,而輪輞部分的變形量則最小。火車輪鍛件成形工藝是熱成形機(jī)組軋壓能力匹配的關(guān)鍵工藝。合理科學(xué)的成形工藝,不僅要保證壓力機(jī)的壓力極限數(shù)值滿足事先設(shè)定的工藝數(shù)值,同時(shí)還要滿足下道工序中軋機(jī)的軋制能力需求。

                                                                                                                                         26.jpg

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