火車車輪的鍛造，是一個從材料選擇、模具設(shè)計制造、到前期預(yù)成形、成形、再到后期壓彎和沖孔的連續(xù)性工序系統(tǒng)。

       火車輪加工中的鍛造余量，是整個火車輪鍛造工藝設(shè)計中非常重要的環(huán)節(jié)。它與火車輪材料的利用率、成品率以及生產(chǎn)率密切相關(guān)，直接決定著火車輪生產(chǎn)的成本。因此，要合理確定火車輪各個組成部分的合理的鍛造余量。

       首先是踏面余量的確定。在確定輪坯踏面余量時，輪坯的橢圓度和熱處理過程中直徑0.1-0.2%的變化量應(yīng)該予以充分考慮。但是，主要還是要注意踏面上表面氧化皮壓入、裂紋以及結(jié)疤等的消除。經(jīng)過實踐中的反復(fù)摸索，筆者認為，踏面鍛造余量的確定取8mm較為合適。

       其次是輪轂外徑余量確定。輪轂外徑余量的確定，主要取決于設(shè)備對輪轂、輪輞偏心的精度控制。為了確保最大偏心后，輪轂?zāi)苡?mm的加工余量，初期生產(chǎn)中，應(yīng)該把輪轂余量確定為9mm。實踐證明，在設(shè)備正常情況下的鍛件批量生產(chǎn)中，輪轂外徑余量取7mm比較適宜。

       這就是火車輪輪坯踏面和輪轂外徑加工余量的確定，他們在火車輪鍛件鍛造的過程中起著很重要的作用。